Le compteur ou le compte tours ne fonctionne plus correctement ou plus du tout.
Fiche n°01522
Le compteur ou compte-tours ne fonctionne plus correctement au tableau de bord, l'aiguille monte et descend par saccades ou plus du tout.

Le compteur ou le compte tours ne fonctionne plus correctement ou plus du tout.
Fiche n°01521
Le compteur ou compte-tours ne fonctionne plus correctement au tableau de bord, l'aiguille monte et descend par saccades ou plus du tout.

Le compteur ou le compte tours ne fonctionne plus correctement ou plus du tout.
Fiche n°01520
Le compteur ou compte-tours ne fonctionne plus correctement au tableau de bord, l'aiguille monte et descend par saccades ou plus du tout.

Le moteur tourne à 1200tr/min au ralenti (Moteur 1Z).
Fiche n°01519
Le moteur tourne à 1200tr/min au ralenti.
Le moteur manque de puissance sur la route.
Le témoin de préchauffage reste allumé au tableau de bord.

Défauts possibles enregistrés dans le calculateur d'injection :
- Débit mètre
- Capteur pédale accélérateur
- Capteur pédale de freins
- Température moteur

Manque de puissance entre 1000 et 2500 tr/min (Moteur 1.9 TD)
Fiche n°01508
Manque de puissance entre 1000 et 2500 tr/min, (Moteur 1,9 TD équipé d'un calculateur d'injection).

Le manque de puissance se ressent surtout en première et deuxième vitesse.

-défaut capteur de position accélérateur dans le calculateur d'injection.

Le moteur pompe entre 800 et 1000 tr/min au ralenti (moteur 2.0 HDI / Injection Bosch).
Fiche n°01491
Le moteur pompe entre 800 et 1000 tr/min au ralenti et marche parfaitement bien sur la route.

Défaut enregistré dans le calculateur d'injection :
- absence de défaut

Le moteur pompe entre 800 et 1000 tr/min au ralenti (Moteur 1.9 DCI).
Fiche n°01482
Le moteur pompe entre 800 et 1000 tr/min au ralenti.
Aucun dysfonctionnement sur route.

Défaut possible enregistré dans le calculateur d'injection :
- Absence de défaut

Le moteur cale en décélération.
Fiche n°01478
Le moteur cale en décélération, le plus souvent à froid et le témoin de gestion moteur (anomalie injection) s'allume, mais pas systématiquement au moment où le moteur cale.

Concerne tous moteurs sauf 1,0 12v de la Corsa.

-défaut "signal vitesse véhicule" enregistré dans le calculateur d'injection.

Le moteur manque de puissance lors des légères accélérations et pollue (Moteur 1,6 16V).
Fiche n°01473
Le moteur manque de puissance lors des légères accélérations et pollue (CO élevé).

-absence de défaut ou défaut "régulation richesse (sonde lambda)" enregistré dans le calculateur d'injection.

Prendre un KIt anti démarrage d'occasion
Fiche n°01472
Prendre un kit anti démarrage d'occasion.

Le moteur coupe en roulant (Moteur HDI).
Fiche n°01456
Le moteur coupe sur route.
Il faut couper le contact et actionner le démarreur pendant 10 secondes pour pouvoir redémarrer.
Concerne les moteurs 2.0 DHI, 2.2 HDI et 2.8 HDI.

Défaut possible enregistré dans le calculateur d'injection Bosch :
P0087 - Pression de carburant, valeur faible

Le moteur coupe en roulant. (Moteur 1.9, 2.2 et 2.5 DCI).
Fiche n°01439
Le moteur coupe en roulant.
Il faut couper le contact et actionner le démarreur pendant 10 secondes pour redémarrer.
Le moteur coupe en roulant et redémarre difficilement.
Le moteur reste au ralenti est ne s’accélère pas.

Défauts possibles enregistrés dans le calculateur d'injection :
DF053 - P0191 - Pression de carburant, pression trop faible
DF197 - Information pression de carburant

2.4 JTD Le moteur n'a plus de puissance.
Fiche n°01433
Le moteur n'a plus de puissance.

-absence de défaut dans le calculateur d'injection.

Localisation de la prise diagnostic Alfa 156
Fiche n°01432
Où se trouve la prise diagnostic ?

L'intermitance de l'essuie-glace avant ne fonctionne plus, le fusible n'arrête pas de griller.
Fiche n°01430
L'intermitance de l'essuie-glace avant ne fonctionne plus, le fusible 25 ampères de l’intermittence n'arrête de griller.